Porsche Taycan ‘E-Shift’: Vai Mākslīgā Pārnesumu Pārslēgšana Spēj Pievienot Aizrautību?

Porsche Taycan ‘E-Shift’: Vai Mākslīgā Pārnesumu Pārslēgšana Spēj Pievienot Aizrautību?

Ikvienam autožurnālistam ir grūti tieši inženierim pateikt, ka viņa radītais produkts ir nedaudz… nevajadzīgs vai pat absurds. Par laimi, šādas situācijas ir retas. Taču, kad tās notiek, ir grūti atrast īstos vārdus, lai to paskaidrotu cilvēkam, kurš veltījis savu laiku un pūles projekta īstenošanai.

Tieši tāda bija pieredze ar gaidāmā 2027. gada Porsche Taycan “E-Shift” – viltus dzinēja programmu. Ne tāpēc, ka tā būtu slikta. Objektīvi vērtējot, tā bija ļoti laba. Galu galā, runa ir par Porsche – zīmolu, kas ir izpildes un smalkas izcilības meistars. Jaunais vācu inženieris ļoti uzsvēra projekta mērķi: palielināt vadītāja iesaisti, neupurējot veiktspēju ne par matu. Viņa uzsvars bija uz veiktspēju, nevis uz jautrību. Pēc dažiem īsiem apļiem Zuffenhausen apkārtnē, izmēģinot šo sistēmu, es inženierim paziņoju, ka tas ir “Porsche kaprīzes” vingrinājums; ka tas nav tik muļķīgi kā Hyundai Ioniq 5 N, un, lai gan programma ir pilnīgi izvēles, E-Shift ir ļoti nopietna salīdzinošā izteiksmē. Viņš bija apmierināts. Es nebiju.

Kas īsti ir E-Shift?

Tehniski runājot, E-Shift ir benzīna dzinēja un divu sajūgu transmisijas ierobežota simulācija. Porsche apgalvo, ka visa pārnesumkārbas loģika un kalibrācija ir tieši pārņemta no tās slavenās PDK sistēmas, kas saņem informāciju no viltus E-Shift dzinēja. Šī dzinēja simulācija piedāvā vairākus parametrus, kas veido tās darbības pamatu. Griezes momenta līkne un atbilstoša jaudas līkne, kas veidota kā faktiska benzīna dzinēja līkne, ir šīs simulācijas mugurkauls. Porsche tam pievienoja simulētu jaudas pieaugumu pie zemiem apgriezieniem un lielas slodzes, it kā spēka agregāts būtu turbokompresors. Visbeidzot, inerciālais elements palīdz “dzinējam” justies reālākam un dzīvākam, pievienojot zināmu pretestību tā apgriezienu maiņām.

Porsche radīja unikālu Taycan skaņu, ar atšķirīgiem variantiem katrai Taycan versijai: Base, S, GTS un Turbo. Porsche pārstāvis minēja, ka tā bija “īpaša iespēja” radīt unikālu skaņu bez vēsturiskas bagāžas, tāpēc tika izveidots futūristisks tonis ar vairākiem benzīna dzinēju skaņu slāņiem. Es dzirdēju četru un astoņu cilindru dzinēju trillerus, kas sajaukti ar basīgām sešu cilindru virsnotīm. Šo skaņu ir iespējams noklausīties arī pašam.

Cik saprotams, Porsche šo simulāciju veic līdzīgi kā īstam dzinējam, izmantojot uzmeklēšanas tabulas un projicēto griezes momenta izvadi, ko pēc tam nosūta elektromotora ECU. Pēc tam elektromotors izvada griezes momentu tā, it kā tas būtu ar benzīnu darbināms dzinējs. Vismaz teorētiski.

Veiktspēja bez kompromisiem, bet ar jautrības trūkumu

Elektromotori pēc savas būtības ir daudz tīrāki un vienmērīgāki jaudas izvadē nekā gāzes dzinēji. Tādējādi lielākā daļa nevēlamo gāzes dzinēja faktoru ir jāsimulē – piemēram, spēka agregāta šūpošanās pie jaudas, nelielas atbildes reakcijas kļūmes vai pat griezes momenta pārtraukumi, ko izraisa pārnesumu pārslēgšana. Šīs ir visas lietas, ko simulē Hyundai Ioniq 5 N, pat ja tas notiek uz veiktspējas rēķina. Porsche atsakās veikt šādus kompromisus. Tā vietā, lai pārtrauktu griezes momentu, E-Shift pēc pārnesumu pārslēgšanas palielina griezes momentu, lai kompensētu zaudēto zirgspēku. Tam ir arī plašs, plakans griezes moments, kas, lai gan tehniski ir efektīvs, nenodrošina to pašu emocionālo saikni, ko sniedz tradicionāls iekšdedzes dzinējs ar tā dinamiskajām reakcijām.

Rezultātā, lai gan E-Shift ir tehnisks brīnums un izcils inženierijas paraugs, tas nespēj radīt to “jautrību”, ko daudzi sagaida no Porsche. Tas ir kā perfekti izpildīts, bet emocionāli sterils priekšnesums. Porsche ir sasniedzis savu mērķi – palielināt vadītāja iesaisti, neupurējot veiktspēju. Tomēr šķiet, ka procesā ir pazudusi viena svarīga sastāvdaļa: tīra, nefiltrēta braukšanas prieka sajūta, kas bieži vien rodas no dzinēja un pārnesumkārbas “nepilnībām” un dinamiskās mijiedarbības. E-Shift ir apliecinājums Porsche inženiertehniskajai meistarībai, bet tas arī atgādina, ka dažreiz pat vislabākā simulācija nespēj aizstāt īstu emociju.