Bugatti W16 Dzinēja Ēras Beigas: Leģenda Atvadās un Paver Ceļu Nākotnei

Viena no mūsdienu automobiļu inženierijas ikonām, Bugatti W16 dzinējs, oficiāli ir nonācis sava ceļa galā. Ceturtdien, kad pēdējais W16 Mistral modelis pameta rūpnīcu, tika iezīmēts ražošanas beigas unikālajam spēka agregātam, kas ir bijis katra modernā Bugatti superauto sirds kopš zīmola atdzimšanas Volkswagen grupas paspārnē 20. gadsimta beigās.

Šī četru turbīnu, 8,0 litru W16 dzinēja koncepcija bija toreizējā VW grupas izpilddirektora Ferdinanda Piēha ģeniālā ideja. Viņš bija arī virzītājspēks Bentley un Lamborghini zīmolu iegādei. Saskaņā ar oficiālo versiju, Piēhs, vēl pirms lēmuma atdzīvināt Bugatti, sapņoja par masīvu dzinēju, uz Japānas ātrgaitas vilciena Šinkansen skicējot atmosfērisku 18 cilindru behemotu, kas veidots no trim VW VR6 blokiem.

Lai gan Piēhu bija grūti pārliecināt par ko citu, par laimi, kāds tomēr mēģināja. Pēc tam, kad VW iegādājās Bugatti vārda tiesības (pēc neveiksmīga mēģinājuma atdzīvināt zīmolu ar EB110 un atceltā EB112 sedana starpniecību), mērķis bija radīt automobili ar 1000 metrisko zirgspēku jaudu. Sākotnēji iecerētais kompleksais W18 dzinējs ar 6,2 litru tilpumu spētu attīstīt tikai 547 ZS. Tāpēc tas tika aizstāts ar piespiedu indukcijas W16 dizainu, kura pirmie testi notika jau 2001. gadā.

Šis dzinējs kļuva par leģendu, dzenot Bugatti Veyron līdz sērijveida automobiļu ātruma rekordiem gan sākotnējā 16.4 versijā (407 km/h jeb 253 jūdzes stundā), gan vēlāk Super Sport variantā (430 km/h jeb 267 jūdzes stundā). Spēcīgi atjaunināta versija vēlāk darbināja Bugatti Chiron, kas pats sasniedza virkni rekordu, tostarp 490 km/h (304 jūdzes stundā) ar speciāli izstrādāto Super Sport 300+ versiju, tādējādi pārvarot 300 jūdžu stundā barjeru sērijveida automobiļiem.

Lai gan Bugatti sākotnēji neplānoja radīt Chiron rodsteru, autoražotājs nekad nelaiž garām iespēju izlaist augstas vērtības, ierobežotas tirāžas modeli. Tādēļ, lai pienācīgi atvadītos no W16, tika uzsākta intensīva izstrādes programma, lai radītu Mistral. Šis 5 miljonus dolāru vērtais rodsters debitēja 2022. gada Monterey Car Week pasākumā un 2024. gadā uzstādīja jaunu ātruma rekordu atvērtā tipa automobiļiem, sasniedzot 454 km/h (282 jūdzes stundā), ko nodrošināja cienījamā W16 dzinēja 1578 ZS versija. Pirmā no 99 klientu automašīnām tika piegādāta 2025. gadā.

Pēdējais no šiem automobiļiem izceļas ar smalku divu toņu Pearl un Sparkle krāsojumu, uzrakstiem “pēdējais savā veidā” visā interjerā un paneļa plāksnīti, kas to apzīmē kā pēdējo Bugatti ar W16 dzinēju. Atdalījums starp vienu ēru un nākamo reti ir tik precīzs. Tikai dažas dienas pirms pēdējā Mistral pabeigšanas Bugatti atklāja jauno rūpnīcu, La Manufacture, kurā tiks būvēts tā nākamais superauto.

Jaunais Bugatti Tourbillon joprojām saglabās 16 cilindrus, taču tie tagad būs izvietoti tradicionālākā “V” konfigurācijā, nevis “W” izkārtojumā, kas savulaik bija Volkswagen grupas vizītkarte. Šīs pārmaiņas notiek jaunā izpilddirektora Mate Rimac vadībā, iezīmējot jaunu nodaļu Bugatti leģendārajā vēsturē. W16 mantojums dzīvos atmiņās par nepārspējamu jaudu un inženierijas brīnumiem, taču nākotne sola jaunas inovācijas un aizraujošus sasniegumus.