Bugatti Tourbillon V16 Dzinēja Skaņa: Inženierijas Meistarība un Dabas Spēks

Jaunais Bugatti Tourbillon nav tikai hiperauto, tas ir inženierijas šedevrs, kurā katra detaļa ir rūpīgi izstrādāta, lai radītu nepārspējamu pieredzi. Un nekas neatspoguļo šo centību labāk kā tā V16 dzinēja skaņa. Ar 8,3 litru atmosfērisko V16 motoru, kas spēj sasniegt 9000 apgriezienus minūtē, sākumpunkts jau ir iespaidīgs, taču Bugatti inženieri neko nav atstājuši nejaušības ziņā. Viņi ir veltījuši tūkstošiem stundu izplūdes skaņas izstrādei un testēšanai, lai nodrošinātu, ka katrs rēciens ir tikpat nevainojams kā pats auto.

Cosworth radītais 8,3 litru, krustplaknes kloķvārpstas V16 dzinējs pats par sevi jau skan izcili. Tourbillon modelī tas ir apvienots ar trim elektromotoriem, veidojot pirmo Bugatti plug-in hibrīdu. Šī jaudas kombinācija rada milzīgus 1800 zirgspēkus, ļaujot hiperauto paātrināties no 0 līdz 100 km/h tikai divās sekundēs un sasniegt maksimālo ātrumu 444 km/h. Taču šī hibrīda sistēma radīja jaunu izaicinājumu: panākt, lai dzinējs skanētu perfekti neatkarīgi no elektromotoru iesaistes līmeņa. Tas bija uzdevums, ar ko Veyron un Chiron inženieriem nebija jāsaskaras, un tas liecina par Bugatti apņemšanos inovēt.

Lai gan Bugatti modeļi, kas radīti Volkswagen ēras laikā, bija pazīstami ar savu rekordlielu veiktspēju un ikdienas lietojamību, Tourbillon bija jāatbilst augstākiem standartiem. Tam bija jābūt skaļam, bet tajā pašā laikā izsmalcinātam. Par laimi, inženieri ir paredzējuši, ka Tourbillon tiks vadīts ar nolaistiem logiem – kas nav pašsaprotami šajā aerodinamikas apsēstības laikmetā, kur katra gaisa plūsmas nianse tiek rūpīgi optimizēta. Viņi arī uzsver, ka tas, ko dzirdēs vadītāji un pasažieri, būs pilnīgi dabisks skaņa, bez jebkādiem mākslīgiem skaņas efektiem, kas tiek atskaņoti caur skaļruņiem. Šī apņemšanās saglabāt autentiskumu ir Bugatti filozofijas pamatā, nodrošinot patiesu un nefiltrētu dzinēja pieredzi.

Bugatti vēsturē ir bijuši dažādi dzinēju tipi, sākot no aizejošā W16 ar četrām turbīnām līdz pat klasisko pirmskara Grand Prix automobiļu rindas astoņcilindru dzinējiem. Izvilkt konsekventu skaņas profilu no šīs daudzveidības ir grūti, taču Romēns Volatjē (Romain Volatier), Bugatti NVH (trokšņa, vibrācijas un cietības) un akustikas nodaļas vadītājs, fokusējās uz ‘netīru un neapstrādātu’ raksturu. Tourbillon izplūdes skaņa ir veidojošs rēciens, nevis tīrs metālisks zvans. Šī pieeja nodrošina, ka dzinēja skaņa ir dziļa, organiskā un atbilst Bugatti mantojumam, vienlaikus piedāvājot kaut ko jaunu un unikālu, kas atšķiras no citiem hiperauto.

Protams, Tourbillon ir jābūt arī legālam braukšanai pa koplietošanas ceļiem. Kā redzams ražotāja video, automobilim bija jāiztur braukšanas skaņas testi, kas paredz, ka kopējais trokšņa līmenis nedrīkst pārsniegt 72 decibelus. Šis skaitlis ietver ne tikai izplūdes skaņu, bet arī riepu troksni, gaisa plūsmu ap virsbūvi un citas mehāniskās skaņas. Gudra inženierija ļāva samazināt citu skaņu avotu troksni, piemēram, optimizējot riepu izvēli un aerodinamiku, tādējādi atbrīvojot vietu nedaudz skaļākai un izteiksmīgākai izplūdes sistēmai, saglabājot automašīnas kopējo atbilstību stingriem normatīviem un nodrošinot, ka autovadītāji var pilnībā izbaudīt V16 simfoniju.

Tourbillon piegādes ir paredzētas šī gada beigās, taču ar ražošanu, kas ierobežota līdz 250 vienībām, tie nebūs bieži sastopami uz ceļiem. Cerams, ka laimīgajiem, kam izdosies tos redzēt, būs iespēja arī dzirdēt šo V16 dzinēja simfoniju pilnā krāšņumā, apliecinot tūkstošiem inženieru stundu vērtību, kas veltītas tā unikālās skaņas radīšanai un pilnveidošanai. Tas ir apliecinājums Bugatti apņēmībai radīt ne tikai ātrus, bet arī emocionāli saistošus automobiļus.